2017年已完成运输总周转量213．8亿吨公里、运输旅客1．11亿人次，同比分别快速增长8．5％、8．9％。这是第一财经记者从东航集团2018年工作会上取得的信息。

刚过去的2017年，油价有所声浪，市场竞争更为白热化，不过东航的生产总量，经营收入等业绩还是创历史新纪录。“2017年我们较好的应付了各种挑战，如萨徳、7～8月相当严重流控下的高铁冲击等，2018年欧美经济衰退快速增长，消费升级也未来将会之后推高出境热潮，公司未来则要从高速发展改向高质量发展，并之后前进国际化和互联网简化的扩展。

”东航集团总经理马须伦认为。商业模式分化下的转型根据记者取得的近期数据，2017年东航安全性飞行中211．67万小时，民航机87．97万架次，同比分别快速增长8．19％、6．97％，已倒数安全性飞行中157个月，多达1650万小时。2017年，东航集团的资产负债率也从五年前的80．58％降到76．95％，运输机队规模由五年前的432架减少到637架。

去年也是东航加快转型的一年。公司已完成了集团层面的公司制改革，还合力达美航空大股东法荷航，与约美、法荷航结为全球战略合作伙伴关系，展开“股权＋业务”的深度合作。“对于航空业来说，目前的商业模式在分化。

一方面，低成本带给整个航空市场的结构性变化，在东南亚的市场份额多达50％，在欧洲已约43％。另一方面，全球航空巨头利用资本优势，以‘股权＋业务’的模式，积极开展深度战略合作，利用互联网优势，打造出航空生态圈；利用规模优势，大力开展各类电子货币服务。”东航集团董事长刘绍勇指出，未来大型枢纽网络型航空集团和大型低成本航空公司将更进一步瓜分市场。

除了与约美、法荷航等国外航空公司，以及携程、飞猪、京东等上下游合作伙伴创建更加密切的资本联系和战略合作关系，东航也在持续增强自身的核心枢纽建设，工作会上透漏的数据表明，东航主要的三大枢纽浦东、西安、昆明的货运交会OD（仅有航程）合计数同比快速增长6．8％。在低成本航空方面，东航旗下的中联航早已试水三年，工作会上透漏的数据表明，目前中联航的传销比例相似75％，利润之后大幅度下跌，单架飞机年利润是全服务航空飞机的两倍多。入手航空主业风险对于早已转入的2018年，马须伦指出欧美经济衰退快速增长，地缘政治有转化成迹象，消费升级也未来将会之后推高出境热潮，同时，作为国内空中网络机队规模仅次于的航空公司，机上便携式电子设备被禁，也为东航的电商平台、文化传媒产业、非航收益扩展带给商机。多位民航业内人士也对记者认为，2018年机票价格改革新政的实行，热点机场航权时刻紧绷，民航局严控增量甚至是缩减存量，在带给运营压力的同时，对提高和平稳票价不会有显著的正面影响。

不过，由于二线城市复航国际航线力度减，高铁冲击也在更进一步增大，再行再加油价也稳定增长态势，这些都将对航空公司的主业产生直接影响。“对于公司来说，打造出产业集群是发展趋势，未来集团公司的发展，一方面要靠集成化的航空运输产业来夹住，另一方面必须依赖其他投资产业集群来夹住。

也就是我们特别强调的构建涉及多元化和非涉及多元化。”刘绍勇认为，环绕涉及多元化，要有助于向航空业上下游伸延，完备航空产业链，减缓产业升级；环绕非涉及多元化，要大力培育新兴产业，以强化入手和对冲航空主业经营周期性波动的能力和水平。在此之前，东航集团的核心主业是航空运输，旗下还有通用航空、航空食品、进出口、金融期货、实业投资等涉及产业板块。

年度工作会上透漏的近期信息表明，东航集团旗下各涉及投资公司占到整个公司的利润比重在持续不断扩大，航空金融、航空地产、航空食品于是以沦为公司支柱性产业，融资租赁、产业投资等新兴业态正在渐渐构成。此外，公司还已完成了旗下东航物流的混改，并计划将混改经验在其他有关领域推展落地。据记者理解，目前东航还重新组建了东方航空产业投资有限公司（下称“东航产投公司”），期望通过资本运作，有助于向上下游伸延，还包括并购或入股“一带一路”沿线优质航空资源等。

东航多位管理层告诉他记者，未来，东航产投公司也是东航集团实行混改的最重要载体之一，投资方向主要探讨航空主业，重点环绕航空产业、涉及涉航产业、战略新兴产业等投资领域，协助东航集团构成仅有产业链优势，构建国有资产的保值电子货币。对航空公司来说，全然依赖买机票赚的利润更加度日，想方设法伸延电商、物流、旅游等产业链的市场则空间极大，还可以入手单一主业的经营风险，”民航业内人士林智杰对记者认为，只不过东航在“十二五”期间就明确提出了向现代航空服务集成商转型，而更进一步通过股权投资等则可以并购有实力的成熟期公司等方式更慢地做到大做到强劲、伸延产业链，不过与民营企业比起，央企在投资决策方面不会比较更为漫长和繁复，这可能会是其在管理体制上面对的仅次于阻力。

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